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公共单车,何须纠结有桩无桩 公共自行车仍有“忠实拥趸”

2018-03-20 11:47 编辑:TF003 来源:北京晚报

北晚新视觉官网 www.wertb.com “我不太喜欢共享单车,放眼望去,街边到处都是它,乱停乱放让咱北京城市面貌变差了。”尽管过去的两年时间里共享单车在北京快速崛起,小左始终坚持骑红白相间的“北京市公共自行车”。不过,他也承认,就在这两年里,骑公共自行车的人越来越少,骑共享单车的人越来越多了。这种现象的原因,“最明显的,公共自行车有桩,借还都麻烦。”

经历了三年的发展,有桩自行车的日均使用量下滑了60%以上。

日前,北京规划设计研究院交通所围绕着“有桩”与“无桩”发布了一篇调研结果。在过去的两年里,有桩车的使用量确实明显减少,但是,“我们依然不能否定有桩车为普及绿色出行概念做出的贡献,即便是使用得少了,它仍然有着一些无桩车无法比拟的优点。”交通所研究员盖春英博士说。

有桩车使用量逐年下滑

盖博士回忆,2012年6月,“北京市公共自行车”即有桩车投入使用。当年,全市有桩车总共租用69.5万次,办卡共1.1万张。直到2016年的夏秋之际,摩拜、ofo们靓丽登场,几个月的时间里,黄色、绿色、蓝色、粉色等等不同品牌的共享单车即无桩车开始占据街头空地。

便宜而且停车更为便捷,共享单车迅速迎来赞誉声,直至去年末,共享单车数量基本稳定在235万辆。同一时期,全市共有桩站点2251个,桩数7万多个。虽然此时有桩车已经经历了5年发展而无桩车仅仅出现一年多,从数量上看,无桩车已经将有桩车远远甩在了后面。

另一个数据更加残酷:2015年,有桩车的日使用量为66040次,至2016年小幅下降至59979次,2017年则陡降至22614次,仅为2015年的约三分之一。

这是否意味着有桩车失去存在的价值?

仍有“忠实拥趸”

经历了一年多的共享单车大发展,记者发现,身边的骑行者们加深了对有桩、无桩单车优缺点的思考。

色先生家住在方庄,“最近一年骑公共自行车的人少多了。但方庄这里有桩车设施多,无论买菜、去地铁站,有桩车都足以满足我的需求。”无桩车给他的印象并不好,“乱停车就是最突出的问题。”

杨女士已经退休,经常骑车去菜市场。家与菜市场间往返一个小时足够了,这意味着这次骑行不会产生任何费用——类似的做法在无桩车出现初期也曾有过,但推广期之后便取消了。因此她也坚持使用有桩车。

小左多次遇到“有桩满车”而无法还车的情况,在拨打客服电话投诉后他得知,只要情况属实客服会将这段时间里产生的费用如数退还。

遭遇“小蓝”退押金无果后,吕女士痛定思痛:“还是公共自行车让人放心,毕竟是政府推广的。”

盖博士说,市民们说到的种种现象,她也进行过调查与思考:“一些品牌的无桩车故障率高于有桩车,这是因为无桩车无论到哪,锁上之后便不再产生费用;而有桩车至少要保证能骑回站点,这会让使用者对车辆更加爱护。”

有桩无桩互为师长

“具体到各个地区,数据有明显的差别。比如2017年,通州的有桩车使用次数就是无桩车的两倍甚至更多。”盖博士和研究团队认为,这样的数据证实,有桩车与无桩车并不矛盾,“除了北京,两种模式在全国很多城市都有所推广,且各有成功与失败的案例。”

从技术上看,出现较晚的无桩车具有定位、网络通讯等设备,无疑领先于有桩车。尽管存放管理难度大,但已有包括无桩车运营商、政府部门参与的制定电子围栏等措施,以求未来妥善解决这些问题。

在绿色交通日益发达的北京,或许它们彼此应该取长补短。“比如地铁站、小区周边经常是乱停放的重灾区,北京的土地资源格外紧张,政府是否可以协调,由运营商来租用周边土地,用于建设一些类似车桩的车库设施?”

尽管有桩车的使用量在北京下降了,但两种模式孰好孰差,国外的规划研究机构之间也有争议。无桩车的运营商要负起更多社会责任,这不仅是政府的要求,更是城市管理的需要、市民的呼声,但这可能需要更大的成本。经过了市场的优胜劣汰,起初以资本运作维持的无桩车是否能维持良性运营?万一未来商业运营模式失败,政府是否能拿出足够的财力人力,维持绿色出行的良好局面?

公共单车,是这座城市需要的绿色出行方式,只要学会科学管理,规避不足,又何须关注有桩无桩?

(原标题:公共单车,何须纠结有桩无桩)

来源:北京晚报 记者 张硕

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